對財政不佳的縣市來說，維修、改建老舊橋梁是難以承受之重，除了經費補助要看中央臉色，還要面對當前缺工、缺料、營建物料上漲造成工程一再流標的嚴酷挑戰。
雲林縣府指出，通常一座Ｕ三橋梁的維修經費從幾十萬到上百萬元不等，雲林縣平均一年編列一千九百元維修橋梁，若納入各公所維管的橋樑就明顯不夠用；而雲林每兩年檢測一次所新增的應維修橋梁約四、五十座，縣府近兩年追加預算到五千萬元，讓每年維修的橋增至六十座左右，但要達到當年度檢測出Ｕ三橋梁、隔年就能維修完成，至少要再等三年。 「關鍵就是錢」，幾個地方政府橋梁主管機關都表示，向中央申請經費，中央常常口頭承諾會幫忙，最後卻不了了之，這如同之前地方改善「行人地獄」的翻版，向中央申請經費要提案競爭，等到行人一再被撞死、社會輿論沸騰，才改為「統統有獎」，「其實走在橋上的人車更多，風險更大」。
嘉義縣去年檢測出九十二座橋梁、共三四八處構件待修，縣府每年編列二千多萬元，建設處長郭良江說，南方澳斷橋後，嘉縣十座Ｕ四橋梁待修是全台最多，縣府力求Ｕ三等級橋梁能在當年度修完，但若要改建舊橋，還是需要中央協助。
南部一名地方官員指出，最麻煩的是，來不及修好的Ｕ三橋梁，可能已默默惡化「升級」成更危險的Ｕ四橋梁，被及時檢測為Ｕ四橋還能應變，就怕突然斷橋後悔莫及，但因經費很有限，沒人敢說，恐成交安的不定時炸彈。嘉義市工務處長蘇文崎坦言，修橋同樣遇上營建成本上漲，一名技術工人疫情之前編列每天工資二千至二千二百元，因難發包，今年已調高到二千九百元。
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